第4集 台17線嘉南
省道台17線，是台灣西部濱海的主要道路之一，故而也被叫做「西濱公路」，和被稱為「北濱公路」的台2線、以及稱為「東濱公路」的台11線合稱為「環島公路」。
「北濱公路」的台2線、以及稱為「東濱公路」的台11線合稱為「環島公路」。
公路總長約272.8公里的台17線，貫穿了中南部包括中、彰、雲、嘉、南、高、屏等七縣市，只不過現在的台17線因為台61線等快速道路的興建，改變了用路人的習慣而顯得有些冷清，但是大家可能不知道其實這條公路可是相當具有歷史價值，因為當年大陸的先祖移民，在跨越有著黑水溝之稱的台灣海峽，千里迢迢來到台灣，登陸後的第一塊「踏腳石」，就是沿著台17線道路兩側展開的各鄉鎮來發展，所以省道台17線可以說是台灣文化最早的發軔帶，不過走過台灣早期的開發歷史後，景色單調的台17線，在安靜中，似乎透露出一份寂寞。
我們這一集規劃的旅程，將延續上一集未完的台１７線旅程，繼續把油門催落去，帶大家一起到嘉義和台南去找尋古往今來的在地聲音！
多人都知道嘉義東石的蚵仔很出名，卻不知道其實在東石有個叫做船仔頭的小村莊也很好玩! 在廣大的嘉南平原上，”船仔頭”是個不起眼的小村莊，全村人口加起來不到一百人，不過它卻是台灣社區營造的先鋒之一，是的，我們這趟的旅行就要從船仔頭出發，不過在正式上路前，我們決定先去體驗一下划獨木舟，順便好好了解一下這個差點面臨散庄命運的小村莊如何”起死回生”。
船仔頭，顧名思義當然和船離不了關係，而孕育這個村莊的河流便是”朴子溪”，當我們划著獨木舟在這條乾淨的朴子溪上順流而上時，我們實在很難想像當年這裡曾經因為又黑又臭而被環保團體批為”黑龍江”，而推動這個故鄉新運動的推手之一，正是這次帶我們體驗獨木舟樂趣的謝敏政大哥。
坐在大樹下，謝大哥侃侃的說著當年從台北回到故鄉的心情，包括如何說服全村的老弱村民一起改造船仔頭、清理漂流在朴子溪上的滿滿垃圾…等等，一點一滴的讓船仔頭再現無限生機。
從船仔頭出發後，我們的第一站是布袋的洲南鹽場，布袋曾經是全國的最大鹽場，在製鹽的輝煌時代，無數的鹽工用勞力和青春，換取”白金”來養家活口，只不過後來隨著低價進口鹽的衝擊下，台灣鹽場不得不在2002年全面廢曬，也結束了布袋洲南鹽場近200年的曬鹽歷史，我們很幸運找到了當年洲南鹽場的末代鹽工之一~萬掌伯，來帶我們重溫當年鹽工的工作情形。
今年已經七十多歲的萬掌伯，一家三代都是鹽工，他從十六歲下鹽田，一生和鹽結下不解之緣，晒鹽四十餘年，當年靠著鹽田養活五個小孩，他說他每天清晨六點就要到鹽田工作，一天要挑著鹽擔來來回回鹽田上百趟，工作超過十個小時。看萬掌伯說的輕鬆，不過當我們頂著烈日、吹著寒風、挑起重達幾十公斤的鹽擔時，才發現這鹽工的工作真的是一點也不輕鬆！
當然在台１７線上，除了鹽業，還有許多傳統產業也在逐漸消失，接著我們要去台南的將軍，聽說那裏有個叫苓仔寮的村莊，依然在為台灣的傳統棉被產業努力著。
根據當地的棉被老師傅告訴我們，苓仔寮早在清朝就已經開始生產棉被，這一手做手工棉被的技術就是來自當年大陸的移民，可惜現在在苓仔寮的手工棉被老師傅不是已經退休，就是凋零了，不過我們還是找到了一位今年已經７０多歲的退休老師傅～陳水停阿伯，請他讓我們聽聽看已經消失了＂彈棉被＂聲音。
拿著當地有心人士保留下來的彈棉被的工具～「棉被弓仔」，水停阿伯熟練地開始動手＂彈棉被＂，阿伯說手工棉被製作相當耗時，必須經過開棉、鋪棉、彈棉、壓篩到牽紗、掄紗等程序，其中「彈棉」是製作一件好棉被最重要的步驟，因為棉花透過彈棉的步驟，棉絮會緊密結合，也會更均勻鬆柔，不過這個工作也很費時費工，做好一床棉被最少要花上4小時，一天頂多生產兩床棉被呢。
另外，這一趟的台１７之旅，我們還特別去看看台南人引以為傲的安平樹屋。
綠意盎然的安平樹屋就在安平老街旁，帶我們導覽樹屋的是一位罹患腦性麻痺的老樹導覽志工～嘉德。
佔地一千多坪的安平樹屋，當年曾經英國在台灣設立的德記洋行的倉庫，後來被台鹽接收後，也當作倉庫使用，不過隨著台灣鹽業的沒落，這裡的倉庫因為鮮少使用而導致長時間荒廢，在沒有使用與管理之下，原本倉庫左右的大榕樹也就依附著建築物生長，牆壁與地面上長滿盤根錯節的榕樹根，形成＂樹牆一體＂的奇景。
嘉德是個很好的導覽員，他對榕樹種類的知識實在讓我們大吃一驚，不過更讓我們佩服的是，因為罹患腦性麻痺的關係，他必須用很大的力氣才能控制身體很不聽話的抖動肢體，以及把話講清楚，往往一段話講下來，他已經是滿頭滿身大汗了，在這裡，嘉德不但幫我們上了一堂植物課，更幫我們對於＂生命＂有了另一種認識！
台南因為有著深厚的文化和歷史底蘊，讓我們這趟旅程就像是在挖寶一樣，所以離開樹屋後，我們又去拜訪了著名的台南孔廟和台灣三大布市之一的西門布市！
想知道我們在孔廟和布市又有什麽驚喜的發現嗎？ |
