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「再見」是分別時的最後一句問候語,
而第一階段油污清除工作雖告一段落,因受制於地形關係,第二階段的清理工作,進度可說相當緩慢,直等到目前,貨輪上還有六萬噸的礦砂,二百多噸的燃油,如果船身全部斷裂,礦砂及燃油可能再次造成另一場海洋生態浩劫,目前南台灣的海洋生態環境可說相當危急。 回想,民國七十二年夏天,覓循前人足跡,攀上了墾丁大尖石山頂,當站在台灣島南端的最高點時,恆春半島、太平洋、巴士海峽等山海美景,竟同時盡收眼底,心中佈滿了發現的喜悅,也因此次全新的旅行體驗,促使我每年都會再回到墾丁重拾驚艷的回憶。像龍坑海岸在成立保護區之前,是附近漁民採海菜、撿貝類、抓蟹類的天然牧場。保護區設置之後,墾丁國家公園管理處,每天僅核准二百人進入,從事生態學術研究或者一般的環境教育。所以,近二十年來甚少受到干擾。
其實,台灣島位處太平洋西緣,雖是個蕞爾小島,海岸線長達一千二百公里左右,因地質特性和地形受菲律賓板塊擠壓及四周海域潮流的影響,海岸線極富特色且呈多樣性。如北部沈降海岸有最美麗的岬灣地形,西部堆積性的砂質、泥質海岸,孕育了豐富的人文景觀,並提供候鳥北遷南移、過境棲息覓食的樂園,南部珊瑚礁海岸是珍貴的自然瑰寶,東部侵蝕性斷層岩岸,更是台灣陸地千百萬年來運動過程的痕跡。
而恆春半島自一八七四年,漢人入墾之後,海岸熱帶雨林生態便逐步瓦解,墾丁地區的熱帶季風雨林內,原生種植物高達一千二百餘種,是探索林生態最佳的寶庫,但經人們大片的燒墾、開發之後,原始的生態體系早已消失殆盡。而不同目地的開發,也正反應了該時代的樣貌。像墾丁國家公園自民國七十一年成立以來,雖承載著保育界人士的高度期望,但得天獨厚的自然資源,長期來便是台灣四季皆宜的渡假勝地。各大財團也追隨其腳步陸續進駐,但同時也為墾丁海岸帶來莫大的環境壓力。以南台灣熱帶海洋性氣候而言,夏季時,雷雨或颱風頻繁,而冬季則有強烈的季風威脅。因此,山坡地一旦水土保持不佳或平原過度開發,泥沙極易順著水路流入海岸,改變了海洋水域的水質,其所造 而耗資五億多元的港灣工程,最終也僅能提供一一○艘私人船席,保育單位花了大錢並破壞自然遺產,去造就高價的遊憩活動,值得嗎?而緊接著,墾丁地區每年湧入三百多萬人次的人、車潮,雖帶動了周邊商店、民宿、大飯店等商機,但也吸引了大批的攤販、髒亂及空氣污染,旅遊業者推陳出新的海灘遊憩活動,如沙灘車、水上摩托車,已嚴重干擾了海岸生態及遊客安全,除了其噪音、污油危害之外,意外的傷亡事件更是頻傳。 管理者的無能,已造成生態環境及休閒品質的低落。尤其大量的生活廢水大多直接排進附近海域,造成人與污水共泳的難堪體驗。以大量遊客製造的有機廢水為例,已造成海域優養化的問題,唯有改善當地污水排放及遊客量管制,才能避免藻類生態失衡。像南灣海域,近幾年來,發現藻類族群急速增加,已危及珊瑚的生長空間。尤其,核能電廠的熱廢水排放,日夜大量的排進海灣裡,海灘 當人們對於自然萬物的好奇,轉為貪婪的豪奪後,物種絕滅的速度,已遠超過新生命繁衍的時程。重新審視墾丁質變的因素,諸如核三廠、珊瑚白化,每年超過三百萬人次的龐大人潮、生活廢水污染,興建遊艇港、自然生態區的破壞,濫墾、違建、垃圾、攤販等。其中隱約可見官員的無能、貪瀆,加上最近的油污浩劫,顯見國家公園的管理者,已徹底辜負了全民的寄託。台灣的自然海岸已日漸凋零,湧進墾丁的遊客越多,龍坑生態保護區的生靈將更形孤寂。 |
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